汽车产业暗潮涌动 兼并重组皆有可能  发布日期:2018/6/13

 
曾经势同水火,如今举案齐眉,一汽、东风、兵装三家老字号大国企的“恩爱秀”屡屡上演,让人仿佛看到了汽车国企改革的无限可能,由此也拉开了中国汽车产业改革的大幕。紧随其后,吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马……一系列重磅信息由相关途径曝出,而“胡说八道”似乎成了当事方企业最高领导的“统一”回复。风起于青萍之末,一切都在表明,中国汽车产业正在经历着前所未有的变革,暗潮涌动,骚动不止。近日,“汽车情报”CEO司爱武,向中国工业报记者发表了他的见解。   中国汽车产业需要“军阀割据”吗   某汽车大佬曾预言:“未来只有2~3家车企能够在激烈竞争中存活下来,现在的车企应该团结起来投资未来,从而成为2~3家未来存活下来的企业之一。”这句话阐述了一个观点,那就是中国不需求那么多的汽车企业。然而,根据不完全,目前中国现有的整车企业多达260余家,各种“新造车”已知的有60余家。   虽然中国市场的包容性非常强,但真的需要这么多汽车品牌吗?以经济最发达的美国为例,目前能叫上名字的品牌也不过为三大汽车集团所有,分别为通用、戴姆勒-克莱斯勒和福特。而与我们同处亚洲的经济强国韩国,也只有现代起亚、三星、双龙等,日本则主要以丰田、本田、日产、铃木等为主。纵观全球,没有一个国家像中国这样之“发达”。   当然,每一个企业能活到现在,都有其生存之道。但很明显,中国汽车还处在五代十国的乱战时期或说军阀割据时代,其最大的弊端就是难以提升中国制造的品牌知名度和国际影响力。而一汽、东风和兵装集团之所以要进行整合,目的已经非常明确。李书福的说法虽有些夸张,但其实也说明了中国汽车产业的未来走势,购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势,不信的话我们可以走着瞧。   两极分化加剧兼并重组提速   目前中国汽车产业的这种无序发展,一方面确实做到了“百家齐鸣,百花齐放”,但是另外一方面造成了严重的资源浪费,产能过剩将成为压在中国汽车企业头上最大的石头。   根据中汽研的调查数据显示,占据我国汽车产量98%以上的30多家主要汽车企业,已经形成3100万辆整车生产能力,而在建的产能也已经超过了600万辆,这个数字在未来或许还会大。毋庸置疑,这已然远远超过了目前可以预见的汽车消费增长。   根据欧美日等发达国家汽车产业发展的经验,大规模地重组浪潮往往出现在严重的产能过剩之后,产能过剩将成为重组催化剂,中国汽车产业要做强,兼并重组是一条绕不开的道路。   而事实上,早在2009年国务院发布的《汽车产业调整与振兴规划》(以下简称《规划》)中,就明确指出了支持大型汽车企业集团进行兼并重组。而在规划出台前后,汽车行业的兼并重组大戏就频频上演:上汽并购函汽、广汽集团兼并长丰汽车、长安汽车兼并昌河汽车、东风汽车与福汽集团签署了股权框架合作协议。再加上最近频频爆出的吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马,多米诺骨牌效应一触即发。看的出来,政策这只无形的手在支配着中国汽车产业的稳步发展。   可以预见的是,在政策的指导下,加快行业重组的步伐,通过重组促进产业结构调整,使一批被边缘化的,生存能力弱的企业将退出这个竞争舞台,形成几家有竞争力的大企业集团,进一步提升中国汽车工业的整体竞争力。   八仙过海能否各显神通   提起国内汽车业的兼并重组,大家往往想到的是“大鱼吃小鱼”和“弱肉强食”。然而按照目前的市场动向和国家的相关指导思想分析,未来中国汽车产业的兼并重组或将演变为:实力雄厚的民企收购或控股“落魄”国企、势头迅猛的国企收购三四线民企亦或是弱势国企、国资和民资混合所有制模式这三种形式。   其中,以民企收购或控股国企最为业界关注。众所周知,民营企业最大的优势就是产权明晰,机制灵活、经营效率高、创新创业动力强。而国有企业,在项目资源、人才科技、行业积累等方面拥有天然优势。正是基于此,二者有了各取所长、优势互补,实现做大做强的共同基础。   此外,国家政策所支持的混合所有制改造或许将成为下一步的发展重点。例如吉利与北汽、宝能与奇瑞都很有可能进行混合所有制改革。其实,这样的改革并非没有成功的先例。例如,在马自达退出海马之后,一汽就参与了对海马汽车的改造,成立了一汽海马汽车有限公司,其中一汽集团股比为49%,海马汽车股比50%,海函省国资委占比1%。为了便于企业更顺畅开展工作,海函省国资委把1%的投票权授权给海马。虽然近两年一汽海马表现不尽如人意,但混改当初的几年确实取得了非常良好的效果,出现了福美来、普力马等爆款车型。   此外,在汽车国企改革工程中,很多人非常关心国有资产流失的问题。而从目前来看,与单纯的民企收购国企相比,混合所有制或许是最好的方式之一。一方面,民间资本的进人,可以帮助陷人财务困境的国有企业快速解决资金难题。另一方面,国企成熟的配套生产设备、管理制度等软硬实力,也可以得以更大效能的利用。   当然,并购也好,控股也好,混改也罢,都是重新推动中国汽车产业整合发展的手段。而且,从目前来看,军阀割据的汽车混战时代并不利于整个汽车产业的良性发展,时势造英雄,那么如今出现各种各样的并购传闻也就不足为奇了。   经过30多年的野蛮生长,中国汽车产业也将面临重大变革的历史时刻。而不断加剧的两极分化,加剧了军阀混战状态的终结。更何况,这是一个“一切皆有可能”的资本时代,将“胡说八道”变成“铁的事实”也不是痴人说梦。当然,我们所期望的是,作为大国重器的重要组成部分,中国汽车产业发展越来越好。(实习记者 陈述明 通讯员 司爱武)   转自:中国工业报
 
 
凯旋门娱乐网站 版权所有 © 2003-2017
高级会员申请热线: 0571-81992781  电子邮件:[email protected]
本站网址:whythewritingworks.com(凯旋门娱乐网站)凯旋门娱乐网站.com
[在线咨询服务] MSN:[email protected]     QQ:1905118(凯旋门娱乐网站客服)
浙ICP备11004401号  

凯旋门娱乐网站